2015年德国大众汽车铤而走险尾气排放造假 为节约成本抢市场

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2015年德国大众汽车铤而走险尾气排放造假 为节约成本抢市场

       大众汽车作弊门，已经持续发酵几天。从承认错误到股价暴跌，直至其CEO宣布辞职，这起事件应该是大众公司自成立以来最大的丑闻，也是整个汽车行业近些年来的最大黑幕。大众汽车为何要冒巨大风险在柴油车尾气排放上作弊？这件事和中国人又有什么关系？

作弊装置很隐蔽，被发现纯属偶然

       作为世界500强企业，并且在车企里排名第一，德国大众汽车公司正在面临有史以来最多的指责。在受到美国环保署(EPA)的严厉指控后，大众被迫承认，他们确实在部分所售柴油车上，安装了尾气排放检测的作弊软件，使汽车既能“减排”通过检测，又能在平时超标排放增强动力。

       那么，这个作弊装置的运作原理到底是怎样的呢？

       简单点说，作弊的实现主要是依靠一款叫做“defeat device”软件。据《纽约时报》报道，这款软件，可以监测到汽车是否正在进行排放检测（比如周围是否为实验室环境），从而向发动机发送指令，令其改变排放策略，以保证能通过检测。当汽车正常行驶时，就关闭排放控制系统，发动机的排放又回到违规范围。

       由于比较隐蔽，大众汽车的这一作弊软件，7年来都未被发现。而这次意外曝光，也不是EPA查出来的。而是一个民间机构（国际清洁交通委员会），委托西弗吉尼亚大学对美国在售的多款柴油发动机汽车开展尾气排放检测，初衷是对外展示美国柴油车多么环保，以呼吁其他国家和美国采用相同的标准。

        在一次长距离（1300英里）的开放性道路试验中，大众汽车露出了马脚。其中，捷达车型排放的氮氧化物超标15到35倍；帕萨特车型超标5至20倍。但是宝马X5尾气排放却完全达标。于是，大学实验室将这一明显异常的实验结果通报了大众汽车和EPA，最终才导致东窗事发。

       大众作弊事件，波及面巨大。按照EPA的说法，在美国被大众安装作弊软件的车辆大约有48.2万辆，每辆车最高罚款3.75万美元，算下来大众可能面临的经济罚款，在最严重的情况下，会高达180亿美元，超过大众集团2014年全年的营业利润（121亿欧元）。

大众公司决策层

       虽然大众公司CEO否认了自己对作弊知情，但一项如此重大的违法操作，不太可能是一个小团队能定下、敢定下的。

       大众作弊事件，最后肯定是要把涉事车辆召回的。普通召回事件，即使在汽车工业高度发达的今天也很常见，这不仅不是不正常，反而在一定程度上体现了车企的责任心（国产汽车召回率低不是它们质量更好）。大众汽车这几年，也饱受新速腾“断轴门”、DSG变速箱故障的困扰。大众公司在应对这两大问题时，傲慢的态度已经遭到了一致谴责。

       但是，这次的作弊事件，性质恶劣程度远超大众过往的傲慢，其建立在欺诈逻辑上的瞒天过海，已经表明大众公司的决策层，做出为了逐利而放弃诚信的艰难决定。

为节约成本抢市场

       我们必须从经济利益的角度去考虑任何一种商业行为。大众公司之所以要用作弊方式来通过尾气排放检测，首先是为了节约成本。把应付欧洲标准的车辆（甚至连欧洲标准都应付不了），用来应付更严格的美国标准，需要更多的经济投入，这种投入，企业是不愿意发生的。

       更重要的一点，也是最滑稽的一点，大众汽车在尾气上作弊是为了宣扬自己所谓“efficiency of fun-to-drive‘clean diesel’”的广告（享受驾驶乐趣的高效清洁柴油）。

       人们都喜欢汽车动力足、马力大，但这也意味高油耗、尾气排放严重。自古乐事难两全，关键就是找一个平衡。而作弊系统下的柴油车，恰恰提供了这种平衡的可能。

       小型柴油车，要降低氮氧化物排放，一般是通过废气再循环技术。其基本工作方式是，将5％～20％的燃烧废气重新引入进气管，与新鲜混合气一同进入燃烧室。由于废气不能再燃烧，所以冲淡了混合气，降低了燃烧速度，这可以直接减少氮氧化物排放。但由于废气的注入，也挤占了空气压缩的空间，影响了燃烧效率，使得油耗增加。所以，只在监管机构检测环境下利用废气再循环技术，既能达到环保的要求（表面上），又能切实降低油耗，满足消费者需求，这对急于开拓美国柴油车市场的大众公司而言，简直是一举两得。

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